现在越来越多车主购买了新能源汽车，正如地油车行驶离不开燃油，新能源汽车要行驶也离不开电力的支持，而电力补充又分为直流快充与交流慢充两种。它们到底有哪些区别？

　　除了部分高性价比入门车型(如五菱宏光)mini EV )仅支持交流慢充外,大部分新能源电动汽车都会配备交流、直流两种充电接口。图中是已采用新国标接口的特斯拉汽车,可以看到两种接口的形态完全不同。

　　新国标交流电充电接口采用“七孔”设计,图中是交流电充电枪头,小编已在对应孔位里标注了注释。CC与CP分别用于充电连接确认、控制引导，N是零线,L是火线,中央位置是接地。其中, L火线可使用三个孔位,常见的220V单相交流电充电枪-般采用L1单孔位供电设计。

　　新国标直流充电接口采用“九孔”设计,图中是直流电充电枪头。最上面中间的CC1、CC2用于用电连接确认, S 、S- 是非车载充电机与电动汽车的通讯线。最大的两个孔位DC 、DC- 用于为电池组充电,是大电流线路;A 、A- 连接非车载充电机,为电动汽车提供低压辅助电源，最中心是接地。

　　新能源汽车电池组由多个电芯pack而成，属于直流电组件，交流电无法新能源汽车电池组由多个电芯

　　pack而成,属于直流电组件，交流电无法直接接对电池组充电，交流电通过充电枪进入车辆内部需经由车载充

　　电机模交资电转换为直流电，才能对汽车电池想充电， 因为需串车载充电机参与交直流转换，所以交流充电功率一般不会太高,也就是俗称的慢充。

　　220V交流充电枪主要有便携型与充电桩两种,便携型体积小易收纳携带，可灵活在家里220V插座.上取电。380V 三相充电枪/充电桩则需要向物业与电网申报,通过审批才能布线V交流充电枪购买与充电的费用都十分低,部分地区晚上谷电最低可做到0.3元每度电，按照百公里20kWh的电耗计算,每公里行驶成本低至0.06 元。交流充电缺点是功率较低,以60kWh容量的电池组为例，甚至需要10小时的充电时间,整个晚上才能充满。

　　直流充电一般以商用充电桩的形式建设成超充站, 主要分布在写字楼、购物中心、酒店等人流聚集的商业综合体附近。直流充电桩通过高压输电网取电,充电站设施再将高压电转化为直流电,无需通过汽车内部的车载充电机,直接对电池组充电。

　　直流充电优势是充得快,只需计划好旅途休息点,人员下车休息吃饭时,车辆就能恢复大量电量,做到出行无忧。

　　缺点是直流充电的超充站仅在大城市做到部分范围覆盖,且电费、服务费综合起来费用较高，可达2元每度电以上。以每度电2元,车辆20kW电耗为计算标准,则每公里行驶成本为0.4 元，长时间使用超充行驶成本与燃油车加油成本接近。另外超充站为了合理利用桩位,避免充满电车辆占用位置,充满不挪车还会被收取巨额的占位费。