稍微留意下，身边朋友开电动车的越来越多了，而我们日常生活的地方充电设施是否足够完善呢？电动汽车已经发展至多种充电技术了，你开的电动车究竟适合哪种充电方式？本文将从充电基础设施建设状况、充电费用和充电方式三部分来简要介绍。

　　中国已经是充电基础设施发展最快的国家，据充电联盟和公开数据整理统计，2016年底，我国公共类充电桩建设、运营数量超过15万个，保有量全球第一。

　　就拿编辑所在的广东省份来说，充电桩数量排在全国第二位。从前十名省级行政区域充电桩数量来分析，车辆限购和限行的城市对充电基础设施建设较为积极。

　　尽管政府发布了相关规定，对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理，但是电价和服务费相对来说，每个城市不尽相同。

　　据了解，其中江西省的充电服务费全国最高，为1.723元/kWh；重庆市的充电服务费为全国最低，为0.336元/kWh。

　　另外，根据《电动汽车充电基础设施发展指南 (2015-2020 年) 》规划，到 2020 年，国内将新增集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过 480 万个。届时选择了电动车的车主“里程焦虑”或许会得到缓解。

　　说完充电基础设施的基本情况，我们再来深入了解下目前主流的4种充电方式（充电技术），这可是关系到大家购买电动车后的用车便利程度呦。为让用车生活更便利，大家选车时也尽量挑选充电技术成熟，普及度高，使用便利的车型。

　　交流充电（或者说家用电充电）一般指单相或三相交流电通过车内的充电机经过整流、滤波、功率因数校正后，转换为合适电压的直流电，进而对动力电池进行充电的方式。

　　交流充电桩利用的是标准充电接口，采用传导方式为电池充电。由于采用较小电流的恒压或恒流电流，一般充电时间为5-8小时，最长可达30小时。

　　因此，该方式一般适用于车辆停运时间长（多为夜间）的充电。比如，在自家停车位过夜充或者用车载充电装置接电充电。

　　交流电充电方式适用于非运营、设计续航里程较长的电动车以及插电式混合动力汽车。比如，传祺GS4 PHEV，比亚迪宋DM，宝马X1 PHEV等车型。

　　直流充电是指通过直流充电桩，将电网交流电转化为直流电源，通过充电连接装置直接给动力电池充电的充电方式。

　　该方式充电电流一般为150-250A，目前，直流充电多应用于城市公共充电设施以及城际间高速服务区充电站，市面上的纯电动车皆支持交流慢充和直流快充两种充电方式方式。

　　换电技术是电动车能达到和传统燃油车加油相近速度的续航方式，它目前已经在公共交通领域和物流领域得到了实现。

　　该技术通过全自动或者半自动机械设备，进行更快速的电池更换，通过电池更换的方式实现电动汽车电能的补给。

　　一般情况下，电池更换时间只需2-10分钟内即可完成，完全可和汽油车去加油站加油所需时长相媲美。

　　再次以编辑所在的城市广州市为例，11月29日，北汽新能源向广州市交付200台换电出租车并投入运营，率先拉开换电出行的帷幕。

　　新建的标准换电站只占地200平米左右，主体由集装箱构成，极大地节约土地资源。据了解，一个这样的换电站每天可服务150台以上车辆换电。同时，换电站还能运用城市的波峰和波谷电量，更好地利用能源。

　　编辑采访北汽新能源营销公司总经理李一秀获悉，北汽新能源公司总投资100亿元人民币推出“擎天柱计划”，将在全国范围内组建以光储能换电站为中心的全国范围能源互联网，今后在全国建成光储换电站3000座，运营车辆50万台，梯次储能电池利用5Gwh。

　　将来驾驶电动车的的哥或者私家车主都可在2-10分钟内快捷实现换电出行，再也不用为了等充电而耽搁自己的出行时间了。

　　给电动汽车电池充电并不一定要靠电缆连接，手机都已经实现了无线充电功能，给电动汽车电池充电又有啥不可能呢。

　　据了解，目前已经有多家车企与第三方科技公司都有对无线充电技术进行研发。比如，日产为聆风研发的无线充电系统和高通研发的Halo无线充电系统技术都较为成熟。

　　在国内，中兴通讯携手东风汽车，宇通客车，蜀都客车展开合作涉足无线充电领域。这也成为国内电子科技企业和车企合作开发新充电技术的典型案例。

　　不过，无线充电对技术的要求较高，充电效率和线圈大小以及距离有紧密关系。随着线圈间距离的增大，能量传输效率逐渐降低。

　　据了解，现阶段无线％以上的效率，有效距离一般在15～25 cm之间。因此对于底盘过高的车型来说，就不太适合用无线充电方式了，这对无线充电的普及有较大影响。

　　写在最后：可预见的是，在未来5年内随着国家对充电基础设施的大力推进，在全国各大城市组建成城际快充网络，并且实现互联互通，届时充电难的问题或许可得到缓解。另外，随着技术的不断更新换代，将来电动汽车的充电续航问题或将不是问题。

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