随着新能源车的普及，充电便成为司机们关心的问题。不少司机担心，开新能源车出门会遭遇无处充电的尴尬。那么，开着新能源车在长沙城区兜个风，想要充电到底方不方便?记者对此进行了体验。

　　“当你下完馆子唱着歌，跟着导航去充电时，却只能拿着直流电枪望着交流插口傻瞪眼，是真的尴尬。”近日，长沙车主吴先生在朋友圈吐槽，自己开的“混合动力车”在城区充电仿佛成了异类。

　　为此，记者开着一辆混合动力车在长沙城区商场、小区体验了一番：有时真不是充电难，是这个充电桩本身就很“奇葩”。

　　作为长沙市中心地区，大型充电场本身就属于“稀有品”，更多公共充电桩设施则是倚靠酒店或商场停车场而设立。根据特来电APP显示，以五一广场为中心，周边两公里内的充电桩只有四处，且悦方停车场属于设施最为齐全的选择：车位充足、桩位最多。

　　但你以为“最齐全”就是“最好”的选择吗?记者开车进入悦方地下车库，很快找到了充电桩所在位置。发现很多充电车位已被燃油车占据，仅有一台共享汽车停在车位上充电。通过观察发现，该共享汽车由于正常车位与电桩距离较远，加上车身短小，充电线够不到接口，车辆只能倒出限位器进行充电。

　　那么，换做其他新能源车就没事了吗?记者选择了一台车长近4.8米的家用B级混动轿车来测试一下。依然需要将车倒出限位器，才勉强能接上充电口。

　　以一款名为“充电桩”的APP为例，记者根据软件搜索显示，来到长沙维也纳酒店木莲中路店地下停车场，很快便根据停车库指引找到具体位置。可当记者准备充电时才发现，此处四个充电桩均为直流快充，无法给记者所驾驶的混动车进行充电。

　　无奈之下，记者又通过另一款“e充电”APP，在附近找到了一家名为“清溪川九号小区充电站”，相距距离不到1公里，并且软件明确显示，该小区内有两个充电桩，均为慢充，并正处于空闲状态。可当记者行车至木莲路上某企业大门前，导航却提示“已到达目的地，导航终止”。记者只得下车向门卫确认地点。最终，在一边行车一边导航一边观望的节奏下，记者终于在小区地下停车场找到充电桩。但当记者停入车位，接上电桩，准备通过“e充电”扫码付费时，APP提示“APP暂不提供该充电桩付费”。记者只得再次使用“特来电”(充电桩品牌商)扫码付费，而这一次得到的结果却是，“充电桩出现异常”。另一台充电桩也是如此。此轮测试，均以失败告终。

　　测试点：万科金域华府、河西英才园小区之所以目前很多私家车主会选用混合动力车，除了考虑到清洁能源和节能的因素外，随时可使用汽油作为动力，避免车辆没电的尴尬是最多的原因。

　　既然公共充电桩的测试不那么理想，那车主“回家”充电，总能解决问题吧。那么，没有安装充电桩，能否使用小区生活用电呢?

　　以记者驾驶的某品牌混动车为例，为方便车主用电，车辆配备了220V电源转换器，也就是说，只要能在小区车库找到220V的生活电源，同样能为车辆进行慢速充电。

　　记者首先来到万科金域华府四期地下车库，在寻遍了所有合适车位的情况下，均未发现有电源插座。向小区物业咨询，对方称，地下车库本没有设计220V墙面电源，如业主有购买车位，可申请安装私人电桩。

　　记者将车开至河西英才园小区，该小区考虑到业主对电瓶车充电需求，在半露天车库处设有一定数量墙面插座。但在车库角落墙面找到插座时发现，所有墙面电源均已断闸，无电可充。

　　通俗来说，直流电桩就是“快速充电”，交流电桩为“慢速充电”。公用电桩中，考虑到大型充电场是为新能源专车提供服务，多采用的是直流快充;而在办公楼或商场的电桩会采用两种电桩搭配布局。总体来说，快充会多于慢充。

　　而对于私家车主来说，如果不了解自己车辆的充电形式，大致可区分为：纯电车型可采用快慢两充形式，插电式混合动力车型只能依赖慢充。在车辆用电保护的前提下，采用慢充可更好的保护车辆动力电池。