一方面是以日系与德系为代表的合资品牌已经在中高级轿车领域构筑起强大的堡垒，封锁住自主品牌的向上进攻的通路；另一方面，以ABB为代表的豪华品牌不断降低准入门槛，欲将传统合资品牌的份额进一步吞噬，逼迫合资向下兼容不断壮大的自主品牌。

　　不过，这条路硬是被一个中国品牌的旗舰轿车走出来了。比亚迪没有像蔚来、理想等自带流量的新能源品牌用SUV去冲击高端，降低可能的风险。而是用十年磨一剑的旗舰产品比亚迪汉，开启了中国品牌在20万以上的中高级轿车市场中，持续月销量过万的时代。就凭这一点，汉就有资格让大家把NB打在公屏上。

　　与以往自主品牌主要销往三四线线城市不同，在汉的销售占比中，一二线%，三线%，这个分布比例与豪华品牌是基本重合的，可以看出市场不仅认同了汉的产品力，也认同了汉比肩豪华品牌的议价能力。

　　那么，汉到底为何能达到韩系、美系等合资品牌都没有冲击成功的高度？或许表面上的原因大家都非常熟悉了，比如3.9s百公里加速的强悍性能、达到量产车中的风阻系数0.233Cd、奢华的用料以及丰富的智能驾驶辅助等等，这些是突破天花板的前提，但还不够。

　　为了探寻汉之所以能成功突破中国品牌在20万元以上中高级市场这个关口的更多原因，《汽车通讯社》来到了深圳坪山比亚迪总部，寻找汉诞生之前的那些故事。

　　在与比亚迪工程师的沟通中，这句话被反复提到。不止于汉，比亚迪认为打消用户对新能源车在安全上的顾虑，是一个有责任有心打造好产品的车企所必须重视的。所以，在汉从研发到生产下线的全过程中，只要涉及到安全的部分，都被无限放大，甚至到了吹毛求疵的地步。

　　相比起主被动安全，可能更多人关注比亚迪汉的电池安全。自新能源车开始进入市场销售以来，每一次关于自燃的报道都会加剧普通人对新能源车型的担忧，不少人对现阶段动力电池的安全性仍画了巨大问号。

　　目前，磷酸铁锂和三元锂是最主流的两种汽车动力电池，三元锂电池最主要的优势是能量密度大，此外在大倍率充电、低温性能上也较前者有优势；但磷酸铁锂在循环寿命和成本上更有优势，而在安全性上对三元材料更有着压倒性的优势。

　　而三元材料在200℃左右就会分解，并且同时会释放出氧气，所以会造成与类似的爆燃。我们在多起电动车起火事故中已经看到，各种原因导致的电池热失控之后，车辆会迅速爆燃，倘若车里有人，乘员根本来不及逃生。此前发生在上海的特斯拉爆燃事故，从冒烟到爆燃只有短短5秒时间。

　　其实刀片电池的本质依然是磷酸铁锂电池，只是它与普通电芯在设计上稍有区别，刀片电池更长、更薄，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，故此得名。在成组时，电池包里不再需要“电池模组”和结构梁，大大减少了电池包的零件量。而“刀片电池”由于扁而长的独特结构，内部短路的热扩散路径更长，热量集聚效应更慢，因此也比普通块状磷酸铁锂电池更加安全。

　　此外，由于去掉了“模组”这一层中间结构，刀片电池在大幅提升系统质量密度以及体积能量密度的同时，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。

　　口说无凭，为了验证刀片电池的安全合理性，我们在比亚迪总部也对刀片电池进行了针刺实验，以检验刀片电池与三元锂电池在安全性上的差异。

　　顾名思义，“针刺实验”是要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路，以测试在恶劣情况下的反应。在同等测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生剧烈燃烧现象；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，根据实验室外的监控屏显示电池表面的温度仅有30-60℃左右。这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性拥有巨大优势。

　　我们在谈论新能源车的安全性时，大多是从车辆本身的安全性出发，不管是电池系统的安全，还是碰撞测试时的主被动安全，但很少有人从电磁辐射的角度来思考一台新能源车的安全性。

　　当时间的刻度拨回五年前，其实电磁辐射被阶段性的重视过，但大家对于电磁辐射的理解却并不正确。当时，有人在网上谣传深圳某电动出租车公司有位的哥猝死在电动出租车内，而猝死的原因则来自于电磁辐射，于是小部分人群开始恐慌新能源汽车带来的辐射问题。后来事情在网络上发酵，深圳、人民日报官微都出来进行过科普并及时辟谣。

　　事实上，新能源汽车的电磁辐射早就被控制在一个很小的范围之内，这个行业内早有公论。并且，目前也没有证据证明新能源汽车的电磁辐射能对产生伤害。

　　这要提到另一个概念即电磁兼容性。简单来说，新能源汽车行驶在路上，真正的安全隐患不在于电磁辐射对的伤害，而在于车辆电磁对于周边环境的抗干扰能力。目前汽车的智能化、网联化水平越来越高，主要体现在车内的电子设备越来越丰富。并且，当智能交通时代来临，万物互联，如果外界电磁环境干扰了车上的设备，可能对行车安全造成严重影响！

　　而电磁安全以及电磁兼容性的概念目前还没有广泛引起大家的关注，这是因为道路上新能源车型还不够多。当某一天新能源车型与燃油车的比例与当下刚好相反时，电磁兼容性就显得尤为重要。

　　针对此项的研究，比亚迪工程师将车辆电磁兼容性分为了五个方向，包括：车辆内部电器之间、车辆与外部环境、人员与车辆、车辆与车辆、车辆与电网之间。从这里我们也发现，电磁干扰可能存在于任何对象，而智能化以及新四化的前提正是电磁兼容性。

　　目前，在汽车电磁兼容领域，比亚迪在国内不仅做得早，而且投入大，进行了高低压零部件、系统、整车的测试，还开展了大量的探索性试验，在这项技术上，一定是研究的越多，收获越大。

　　回到今天主角比亚迪汉，比亚迪对其进行了超过900小时的电磁兼容性测试，以保证汉在未来不会受到电网、周边新能源车等等因素的电磁干扰。同时，比亚迪针对充电环节特殊测试，比如针对汉的电机在电磁兼容性方面要做20几项测试（国家标准只有1项），以确保在任何时候、任何环境正常运行。

　　另外，比亚迪还针对汉接入到电网时受到电网的影响、其他用电器接入到电网时对汉的干扰进行充分测试，包括模拟电网、其他电动车存在的各种干扰等等。尽管我们普通消费者并不熟知这些工作，但早在2014年比亚迪就开始准备，至今国内企业还没有普及。

　　想保持领先，很多东西都要靠自己摸索。十年前，没人会相信中国汽车能有今天这样的能力。也许不久的将来，电磁安全将成为智能汽车里一项重要的话题，而全球新能源汽车的电磁兼容测试方法和标准，要靠我们中国工程师来定义。

　　比亚迪汉的成功，让包括大师在内的不少人都开始重新审视中国汽车工业进步的速度。并且，让人惊讶的是比亚迪并不皮于表面打造产品实力，甚至在电磁兼容性、电池安全这些隐性层面也已做足了准备。

　　没有问题的研发才是好研发。用比亚迪的话来说，只有当用户感受不到他们存在的时候，才是研发人员与用户关系最紧密的时候，才是真正体现了产品品质的时候。

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