1978年，为顺应我国铁路建设“内电并举，以电力牵引为主”的技术政策，铁四院电化院应运而生。1982年，电化院又组建了“路外通信防护组”，是当时全院最小的专业。

　　随着业务拓展，上世纪90年代初，“路外通信防护组”更名为“电磁兼容室”，2011年，为顺应结构转型及适应市场需要，“电磁兼容室”又重组调整，更名为“电磁电力工程所”。

　　1992年8月，湘黔线怀大段电气化开通，与全国勘察设计大师宋士诚（左四）合影。（当时的时尚=凉鞋+白袜子+短裤）

　　2011年改组成立了电磁电力工程所，充实了人员的专业结构，这是电化院发展进程史上的又一个里程碑。

　　2015年中标浩吉铁路项目，是铁四院“三电”迁改工程从几百万、上千万，发展到几亿元并凭借实力夺标的代表作。

　　电磁兼容设计是逐步由单一的对有线电信线路电磁干扰防护，发展成为涵盖多专业、电磁设施更宽泛的一门综合性学科。通过不断摸索实践，攻克诸多技术难关，成果在多个项目中得以应用，为铁路选线及与周边设施安全兼容作出了突出贡献。

　　鹰厦电气化铁路对厦门机场的影响测试，为了验证前期研究的结论，电气化工程开通时动用了民航飞机实航校飞。

　　该项目1996年获铁道部科技进步四等奖，并作为案例编入《通信线路及其他设施电磁防护工程设计指南》（中国铁道出版社2009出版）。

　　四极电测交流视在大地导电率的测量计算方法，2002年获湖北省技术发明三等奖，2003年获国家发明专利证书，是铁四院首个获得专利号的项目，实现了零的突破！

　　2008年武广客专试验段上采集不同运行速度下无线电噪声数据，为判定分析高速度、高技术等级铁路产生的无线电干扰水平提供依据，为同类型线路环评、干扰防护设计及相应标准规范的制定提供依据。

　　2008年4月在武汉召开了《石武铁路客运专线对机场中波导航台电磁干扰影响模拟测试研究》评审会，该课题入选2009年（第十四批）中国企业新纪录。同年获铁道学会科学技术三等奖。

　　2015年开展的长沙磁浮工程电磁环境影响测试科研项目，取得了多项突破。项目获中铁建2016年度科学技术一等奖。

　　2020年10月28日启动建设的上海机场联络线，两头连接的是魔都两大国际机场，涉及到的导航、雷达、通信、油库等设施之多为全国之首。2019年召开的《上海市轨道交通机场联络线对虹桥机场和浦东机场电磁环境影响评估报告》评审会，来自民航、铁路、建设等方面的专家认为铁四院的报告分析方法正确，结论可信，同意通过评审。

　　《交叉跨越的110kV 及以上输电线路导线断裂对拟建铁路棚洞的冲击影响分析及计算》是近年结合生产开展的科研，成果已成功运用到商合杭铁路，成为第一个下穿1000kV特高压电力走廊增设防护棚洞的实用案例。

　　2011年电磁兼容专业重组后，增强了专业涉猎的覆盖面和纵深度，多领域拓展优势明显，发展业务更趋多元化。

　　三电迁改将强、弱电迁改集成为一体，从每一个项目的投标开始协同发力，对企业规模效益的贡献度显著提升；高压电力线路迁改咨询、铁路临电管理、新建铁路与油气管道交汇安全评估等业务领域呈现出强大的竞争力，承揽的项目数量和额度都大幅度提高。

　　广汕铁路广州段“三电”迁改工程是铁四院最大的“三电”迁改项目，且开创了新的管理模式，四院人的身份从常规的乙方转变为代建管理方。

　　其中500kV北花甲乙线迁改难度和施工方案是建院以来遇到的最为复杂艰难的工程，没有之一，最终采用了“铁塔距离30米控制方案”，节省了约2.3亿元投资，2019年12月30日，全部完成并成功送电，标志着广汕广州段“三电”迁改工程取得重大突破。

　　2020年二季度疫情好转后，电磁所接连收到“新建杭州至衢州铁路（衢州段）三电迁改工程”“宜昌至郑万高铁联络线“三电”及管线迁改工程（一标段）”“新建杭州至衢州铁路（建德段）三电及管线迁改 EPC 总承包工程”三个项目的中标通知书，稳固了三电迁改总承包领域的标杆地位！

　　随着我国铁路和油气输送管道建设迅猛发展，两者之间的交叉、并行情况日渐增多，风险性也随之增加，新建铁路与油气管道交汇安全评估工作，业已成为专业近年拓展业务之一。

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