作为长安深蓝的首款战略车型，深蓝SL03凭借着自身的高颜值以及硬实力，吸引了不少消费者在展台驻足。

　　长安深蓝作为一个新能源品牌，在清洁能源方面也一直在做努力。众所周知，目前主流的新能源不管是混动、增程又或者纯电，所谓的新能源依然以电力为主。

　　但电到底算不算清洁能源一直饱受争议，毕竟目前国内发电的模式虽然多样化，但主要还是以火力发电为主，某种意义上电能可能还真算不上是真正的清洁能源。

　　就目前而言，氢能源是公认的清洁能源，但想要将其真正的实现民用量产还有所难度，但长安深蓝却突破了这个难关，率先打造出国内首款量产氢燃料电池轿车——深蓝SL03氢电版。

　　长安深蓝SL03氢电版在CLTC工况下，百公里氢能耗只需0.65kg，在行业中已经达到了绝对领先水平，能够实现1kg氢气发电20.5度的超高发电效率，并且在充能方面，能够实现3分钟超快补能。

　　虽然说氢电版车型就算有量产技术，但想要实现量产销售依然为时尚早，从某种意义上来说，SL03的诞生，更大意义在于实现了新能源领域重要突破。

　　现有的电池技术以三元锂电池为主，当然也有比亚迪这种另辟蹊径采用磷酸铁锂刀片电池的，虽然相对安全不少，但依然有风险。

　　想要更安全，续航更长的电车体验，固态电池应该是目前最好的解决方案，所以长安深蓝从1年多前就开始加速半固态电池研发。

　　不出意外的话，按照长安深蓝官方给出的消息，目前半固态电池已经进入工程化研发阶段，2025年将搭载整车应用，也就是说两年后，半固态电池的量产车型就会面世，当然如果研发速度加快一点，2024年长安深蓝给我们个惊喜，我也认为不是不可能。

　　当然了，就目前来说长安深蓝的原力技术也不可以小觑，在原力技术加持下，深蓝SL03的电驱系统拥有重量更低、体积更小、效率更高的优势，就目前而言依然可以算是行业天花板级别。

　　而原力智能增程则可以实现1L油发电约3.3度，在馈电状态下，油耗依然低至4.5L/100km，比起某些亏电状态10L/100km左右的增程式技术而言，可以说是质的飞越。

　　虽然说2022年4月才成立的长安深蓝算是一个新的品牌，但新车SL03公布售价33分钟后便订单破万，打破了行业记录，同时上市后的第3个月就实现了5744台的月上险量，仅上险量就超过一众车企公布的同期（上市后第3个月）销量。就算是特斯拉在上市后第3个月，特斯拉Model Y销量为4645台。

　　所以说长安深蓝不但丝毫不输同行业的优秀新能源品牌，从某种意义上来说，甚至还比同行业的优秀品牌表现更加出色。

　　相信在未来，随着长安深蓝的新能源技术不断提升，越来越多的优秀新能源车型也将会问世，也将收获越来越多的用户。